Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Сатурн

троллейбусная загадка

В очередной раз убеждаюсь, что Будапешт чудесен: куда ни пойди — наткнёшься на прекрасное. На этот раз он порадовал меня отличным решением следующей задачки:



(вставка карты в ЖЖ что-то барахлит, так что вот прямая ссылка)

На карте отмечена конечная остановка 70 и 78 троллейбусов, приезжающих с востока. Задача состоит в том, чтобы организовать им оборот в узкой улочке Ференца Козмы. Троллейбусы все как один сочленённые, выезжать с улицы на соседние нельзя. Развернуться привычным способом они не могут, к тому же ул. Ференца Козмы односторонняя. Как технически организовать быстрый и эффективный оборот даже в час пик?

Комментарии теперь открыты.
Oberwolfach

отгадка

Открыл комментарии к предыдущей записи. Многие совершенно справедливо ответили, что цель установки такого светофора — разрешить движение прямо с обязательным уступанием дороги транспортным средствам иных направлений.

К сожалению, насколько я понимаю, вопрос соответствия таких светофоров (и аналогичных с разворотной стрелкой в дополнительной секции) требованиям ГОСТ Р 52282-2004 «Светофоры дорожные» остаётся невыясненным (хотя и ясно, что лучше всего просто обновить ГОСТ).
транспорт

загадка

15 августа мы прилетели из Пулкова в Шереметьево (терминал D). Выход из самолёта осуществлялся по телетрапу, после чего пассажиры спускались по лестнице вниз, садились в автобус, и их отвозили в зону прилёта внутренних линий.

Не пользуясь поисковыми системами, угадайте, чем обусловлена такая на первый взгляд странная технология высадки пассажиров.
Oberwolfach

верный знак

Сонный мозг долго не хотел верить в то, что мы приземлились во Франкфурте и находимся в Германии. Особенно его отвлекало то, что приходилось общаться на английском (разговорились с соседкой в полёте), а это противоречило его привычкам, ассоциированным с Германией.

Но когда глаза увидели из окна аэропортовского автобуса сочетание знаков «Одностороннее движение», «Движение запрещено» и таблички, разрешающей движение транспортным средствам, имеющим некое дело внутри запретной зоны («Anlieger frei»), мозг безошибочно прореагировал — да, это Германия, и в этом не может быть никаких сомнений.
транспорт

(no subject)

16 сентября 2009 года мне довелось воспользоваться скоростными транспортными системами двух европейских столиц: Москвы и Берлина. Так получилось, что поезда Московского метрополитена и берлинской системы S-Bahn, в которых я ехал, были заполнены плотно.

В Москве я ехал в стандартных «номерных» вагонах 81-714.5 длиной 19206 мм, шириной 2670 мм и пассажировместимостью 330 чел. при плотности 10 чел./кв. м.

В Берлине я ехал в вагонах серии 485 длиной 35360 мм, шириной 3000 мм и пассажировместимостью 353 чел. при плотности 5 чел./кв. м. (606 чел. при плотности 10 чел./кв. м.).

Несложный расчёт показывает, что в Московском метрополитене площадь вагона используется на 13 % эффективнее.

А теперь представьте, что Вы едете на работу в час «пик» в московском метро, и на Вашей любимой станции в каждый прибывающий поезд садится на 343 чел. (прописью: триста сорок три человека) меньше. Через 15 минут на Вашей любимой станции столпится около трёх тысяч четырёхсот человек.

В вагонах серии 485, ходящих в Берлине, воплотилось категорическое нежелание обдумывать планировку вагона. Багажные полки, не предназначенные для сколь-нибудь серьёзного багажа, безобразно торчащие выступы в сочетании с чудовищным внутренним дизайном делают берлинский S-Bahn непригодным для разумного использования. А ведь он чуть ли не пытался номинироваться на лучшую систему скоростного городского транспорта в мире...
Сатурн

(no subject)

В воскресенье по NDR (Norddeutscher Rundfunk = Северогерманское радио) была довольно длинная передача, состоявшая из интервью, бравшихся у пассажиров Московского метрополитена на станции «Площадь Революции». Тренированное ухо быстро отличает поезда из вагонов типа Еж/Ем от поездов из вагонов типа 81.740/81.741...

А в Крайензене и в Эльце заменили перекидные табло на электронные жидкокристаллические. Не прощу! :-)
Сатурн

(no subject)

Писали тут вчера студенты-первокурсники (в том числе мои подопечные) письменный экзамен по анализу (старомодно называющемуся здесь "Дифференциальное и интегральное исчисление"). А вечером, в честь успешно проведённого и проверенного (сразу же) экзамена, пригласил профессор Шик (Schick) нас ("семинаристов" = студентов-старшекурсников, ведущих у младшекурсников "семинары") с ним отужинать :)
Сидим мы, болтаем о том о сём, обсуждаем экзамен, всякие задачки... Потом один коллега озвучил вопрос, которым и я время от времени задавался: а почему светофор на перекрёстке около института обычно пропускает машины сначала направо, потом налево, но иногда (редко-редко) – наоборот: сначала налево, потом направо?.. Сначала было выдвинуто предположение, что это зависит от времени суток, но эта гипотеза была признана не слишком правдоподобной: переключения на "странный" режим всё же крайне редки. В итоге в качестве наиболее правдоподобной была принята следующая гипотеза, открывшая для меня нечто серьёзно новое: это автобусы, приближающиеся к перекрёстку, по радио переключают светофор "под себя". Оказывается, установка радиоустройств на автобусы и светофоры с целью улучшения работы общественного транспорта – дело известное, и тут практикуется :)
Этим, в частности, объясняется то, что метров за 50 перед одним из оживлённых перекрёстков тут поставлен светофор, почти всегда горящий зелёным. Дело в том, что между этим светофором и перекрёстком находится автобусная остановка, отходя от которой, автобус должен быстро пересечь две полосы и уйти на перекрёстке налево. При отходе от остановки он переключает светофор сзади себя на "красный", и спокойно, с присущей автобусам вальяжностью, выполняет манёвр :)
транспорт

(no subject)

Случилось мне обратиться в сентябре в GVH (Großraum-Verkehr Hannover, ассоциация транспортных предприятий Ганновера и пригородов), с замечанием о рейсе автобуса 440 Wunstorf – Garbsen, отпр. 1 сентября 2007 года в 14.40 MESZ от ост. Wunstorf/ZOB – во время следования по маршруту отсутствовали объявления остановок. Конечно, ни Вашему покорному слуге, по первости поездки в той местности внимательно глядевшему в окно, ни остальным двум пассажирам автобуса отсутствие объявлений не помешало, но давнее стремление Вашего покорного слуги к улучшению качества обслуживания пассажиров вне зависимости от привходящих обстоятельств сподвигло его написать мягкое по форме и возвышенное по стилю обращение в специальную формочку на сайте GVH. Суть обращения сводилась к тому, что объявление остановок, безусловно, повысило бы качество обслуживания пассажиров и я, как заинтересованный в этом пассажир, хотел бы предложить объявлять остановки и таким образом оное качество и впрямь повысить.

Моё письмо было передано в RegioBus, транспортное предприятие, ответственное за эксплуатацию маршрута 440, и работник последнего, видимо, оценил мой стиль обращения и решил ответить мне в тон, доставив мне тем самым немало минут чистого восторга, частично с эффектами сползания под стол :) Вот какое письмо я получил 13 сентября сего года по электронной почте (стиль почти везде удалось сохранить):

Collapse )
Oberwolfach

каждый сходит с ума по-своему

Сегодня днём на меня напало сумасшествие - я очень чётко представил себе перенесённую в Москву систему немецких железных дорог... :) Почему-то очень чётко представилось, что, например, могли бы слушать на перегоне Беговая - М.Смоленская пассажиры, подъезжающие к Белорусскому вокзалу на электричке Усово-Москва прибытием 22.14... Объявления звучали в моей голове по-немецки, при этом не находя противоречия с русскоязычностью всего остального...

Надо подумать, кстати, над тем, как подобные вещи можно было бы перевести, как могло бы это красиво звучать... Но пока просто записал так, как прозвучало в голове - Collapse )

Upd:
Collapse )